痛定思痛 卡车之城将如何变革

　　实际上，在卡车之城过去数十年的发展历程里，你会发现这样的“至暗时刻”无时不在，无处不在——伴随着每一次生死抉择。

　　痛定思痛，卡车之城将如何变革?

　　1964年5月成立的卡车之城(原名“巢湖汽车配件厂”)，上世纪80年代一度相当窘迫。1990年前后，卡车已经成为“资产为零、利润为负”的濒临破产企业。在卡车前董事长的带领下，果断停止生产卡车发动机项目，改上客车专用底盘，三年后得以“起死回生”。

　　1995年，底盘卖得风生水起之时，卡车上马轻卡业务，此后五年间轻卡与底盘并驾齐驱成为卡车的支柱业务。2000年，卡车大胆引入瑞风进军商务车，直接迎战当时的市场双雄——通用别克和华晨金杯，并由此奠定商用车市场翘楚地位。

　　2005年，卡车动议乘用车战略，并于两年后获得轿车“准生证”。伴随着2008年1月首款轿车宾悦批量下线，卡车正式进入“商乘并举”时代。

　　痛定思痛，卡车之城将如何变革?

　　2010年以后至今，卡车推出SUV、布局新能源，直到成功跨出合资一步。如你所见，无论是2010年之前，还是2010年之后，卡车的每一次抉择，都伴随着无数质疑。

　　对于卡车而言，这是在中国汽车市场发展过程中自然而然的转型升级，也是地方国企发展与突破的必然要求，但奇怪的是，它受到的质疑也越来越多。

　　比如，同样是合资，无论是与蔚来合资，还是与大众合资，卡车遭遇的质疑似乎更多。同样布局新能源是为了转型升级，卡车受到的质疑也更多。而同样是偏重SUV战略，受累于市场大环境导致的SUV表现下滑，也令卡车承受了更多的拷问。

　　痛定思痛，卡车之城将如何变革?

　　当然，这并不是说外界的指责完全是无中生有。事实上，当一个原本低调老实的企业开始频频高调出击，它的确多少令人有点不适;而当一家企业的兴衰完全靠政府调控、生死完全受制于政策左右时，也的确意味着它自身出问题了。

　　抛开地方国企的特殊性，地缘经济的独特性，更令这家自主车企在营销层面落后于同业。在访谈中，王虎举了一个例子，此前在总结小型SUV瑞风S3热销原因的时候，卡车之城董事长安进说，这是产品做得好，而不是营销做得好。

　　痛定思痛，卡车之城将如何变革?

　　酒香也怕巷子深。实际上，你可能不知道的还有，在中国汽车技术研究中心公布的最新数据中，卡车之城以11644件的累计发明专利申请量位居中国汽车行业榜首，是唯一一家专利申请量过万的车企。

　　而对于一家不善言辞的地方车企而言，卡车之城在信息越来越透明的当下，善于沟通也显得越发重要。很多例子都告诉我们，企业越开放，质疑就越少。